טסלה חיברה את הסייברקאב לסטארלינק, כדי שלא ייתקע בלי קליטה

ב-10 באוגוסט פרסם החשבון הרשמי של טסלה שתי תמונות של סייברקאב בצבע זהב, חונה בגיגה טקסס, עם כיתוב אחד: "First Cybercab with @Starlink integration".

מה שרואים בתמונות הוא לא צלחת מוברגת על הגג. זה פאנל מלבני שטוח, מוטמע בחלק האחורי של הגג מעל הפנסים האחוריים, בגובה הקו של הגוף. אף אחד שיעבור לידו ברחוב לא יזהה שיש שם משהו.

למה זה בכלל חדשות

סטארלינק בסייברקאב הוכרז כבר ביולי. מה שחדש הוא שעד עכשיו זו הייתה הכרזה, ומעכשיו זה רכב תוצרת מפעל עם החומרה בפנים, ולא התקנה ניסיונית על רכב בודד.

והשאלה המעניינת היא למה בכלל. סייברקאב לא צריך אינטרנט כדי לנסוע, והנהיגה עצמה רצה על המחשב שברכב.

התשובה של מאסק, והיא לא סטרימינג

בשיחת המשקיעים של הרבעון השני, מאסק הסביר את זה בלי לייפות:

יש הרבה מקומות, גם בעמק הסיליקון עצמו, שבהם הכיסוי הסלולרי גרוע או פשוט לא קיים. במצב של רובוטקסי צריך כיסוי בכל מקום.

זה ההיגיון כולו. סייברקאב בלי נהג שנתקע באזור בלי קליטה הוא רכב שאף אחד לא יכול לדבר איתו, לא הנוסע שיושב בפנים ולא מוקד התפעול. שני השימושים שטסלה מציינת נגזרים מזה ישירות: עדכון מפות וניווט בזמן אמת, ותקשורת דו כיוונית בין הרכב, הנוסע והצוות מרחוק.

וזו לא הבטחה לסייברקאב בלבד. באותה שיחה מאסק אמר שסטארלינק מיועד להיכנס לכל רכבי טסלה, ומיד סייג: בשווקים שבהם סטארלינק פעיל. הסייג הזה הוא כל הסיפור מבחינתנו, ונחזור אליו בסוף.

הפרט שאף אחד עוד לא שאל עליו: זו צלחת ביתית

הצלחת שטסלה מציינת היא Starlink V5, הדגם החדש של ספייס אקס. המפרט שפורסם לו: מהירות הורדה של 375 מגה-ביט לשנייה ומעלה, לעומת 400 ומעלה בדור הקודם, וצריכת חשמל שירדה מ-75 עד 100 וואט ל-35 עד 50.

הירידה בצריכת החשמל היא בדיוק מה שהופך אותה למתאימה לרכב. אבל V5 שווקה כצלחת ביתית, לבתים ולמבנים, ולפי המפרט שפורסם היא לא מיועדת לשימוש בתנועה.

טסלה לא הסבירה איך זה נפתר, ואנחנו לא מתיימרים לדעת. זו השאלה הפתוחה האמיתית כאן, והיא מעניינת יותר מהתמונה עצמה.

ולמה זה כן ולא נוגע לישראל

נתחיל בברור: אין סייברקאב בישראל, אין שירות רובוטקסי בישראל, ואין לזה לוח זמנים. גם FSD עצמו עוד לא מאושר כאן לשימוש לקוחות, ורכב בלי הגה ובלי דוושות נמצא כמה צעדים רגולטוריים אחרי זה. מי שמחפש כאן משהו מעשי לעשות מחר, אין.

מה שכן: האמירה של מאסק היא שכל רכב טסלה עתידי אמור לקבל סטארלינק. ובישראל הבעיה שהוא מתאר קיימת בפועל, כל אחד שנסע בכביש בין עירוני בנגב או בערבה מכיר את הרגע שבו הניווט קופא והמוזיקה נעצרת.

מה שמעניין הוא שדווקא כאן החיבור לרכב כבר לא עולה כסף. הקישוריות בישראל ניתנת בחינם, בלי המנוי החודשי שגובים בעולם, ולכן השאלה כאן אף פעם לא הייתה מחיר.

אבל בין האמירה לבין רכב ישראלי עומד הסייג שלו עצמו, ושם זה נהיה מסובך יותר ממה שנראה. סטארלינק כן פועלת בישראל, ברישיון שניתן ב-2024. אלא שהרישיון שדווח עליו נוגע לתחנות קבועות לבתים ולמבנים ציבוריים, והשירות תואר כבסיסי. צלחת שנוסעת על גג של רכב היא שימוש אחר לגמרי מבחינה רגולטורית, ולא מצאנו אישור שהוא מכוסה.

כלומר גם ביום שטסלה תתקין את זה בכל רכב, השאלה בישראל לא תהיה טכנית אלא רגולטורית.

מה עוד לא ידוע

איך צלחת ביתית מתמודדת עם רכב בתנועה. לא הוסבר.

אם ההתקנה הזו מגיעה לרכבי הצריכה. מאסק דיבר על כוונה, ואין תאריך ואין דגם.

מה המצב הרגולטורי בישראל לסטארלינק על רכב נוסע. לא מצאנו פרסום שעונה על זה.