בתשעה ימים טסלה שחררה שני עדכונים שנוגעים ב-FSD. הכותרת שכולם הרימו היא שחומרת HW3 הישנה מקבלת סוף סוף את הדור החדש. הכותרת שלא הרימו היא מה שקרה בין שני העדכונים.
מה יצא בפועל
| גרסה | תאריך | מה בפנים |
|---|---|---|
| 2026.21.5 | 1 באוגוסט 2026 | FSD Supervised v14.3.7 לחומרת HW3 ו-HW4, לדגמים S, 3, X, Y וסייברטראק |
| 2026.21.6 | 9 באוגוסט 2026 | HW3 מקבל FSD 14.1 Lite, HW4 מקבל 14.3.7 |
ההתגלגלות הרחבה של 2026.21.6 התחילה ב-10 באוגוסט, בכ-1.2 אחוז מהצי. זו לא גרסה שכולם מקבלים ביום אחד.
מה זה בכלל "זיקוק"
הערת השחרור הרשמית ל-HW3 מנוסחת כך: זיקוק האינטליגנציה מ-HW4 V14 לתוך HW3. בפועל זה אומר שהמודל הגדול שרץ על החומרה החדשה משמש מורה למודל קטן יותר שירוץ על הישנה.
את מה שהגיע בגרסאות הקודמות ריכזנו בארכיון הגרסאות. היכולות שנפתחו ל-HW3 הן דווקא היומיומיות: חניה, יציאה מחניה ונסיעה לאחור, ובחירה של סוג יעד העצירה, חניון, רחוב או שביל גישה.
בצד של HW4 השינוי הוא מתחת למכסה המנוע: המהדר וזמן הריצה של ה-AI נכתבו מחדש מהיסוד, וטסלה טוענת לשיפור של 20 אחוז בזמן התגובה. בנוסף, Actually Smart Summon עבר למודל אחיד עם FSD ועם הרובוטקסי, ונפתח לראשונה לסייברטראק.
והצד השני: המחשב התחמם
זה החלק שלא מופיע בהערות השחרור.
בסוף יולי, אחרי השחרור הרחב של FSD v14 Lite לחומרת HW3, בעלים התחילו לדווח על תקלת חום במחשב האוטופיילוט. קוד השגיאה הוא APP_w141_ECU_Thermal_Issue, והוא נדלק כשטמפרטורת הלוח עולה מעל 90 מעלות.
בעלים שפתחו את מצב השירות פרסמו צילומי מסך עם 99 מעלות, כלומר תשע מעלות מעל התקרה.
ומה שנכבה זה לא רק FSD. לפי הדיווחים נופלים גם אוטופיילוט רגיל, מגבים אוטומטיים, התרעת סטייה מנתיב ובלימת חירום. במקרים מסוימים המחשב כבה לגמרי והוחלף במרכז שירות, ובאחד מהם החשבון עבר 2,000 דולר מחוץ לאחריות.
ויש לזה הסבר פיזי, לא תוכנתי. לוח האוטופיילוט יושב בראש מעגל הקירור של הרכב, כלומר במקום הרחוק ביותר מהרדיאטור. הוא מקבל את הנוזל אחרי שכבר עבר במקומות אחרים.
v14.1 Lite, שהוא נושא העדכון הזה, יצא אחרי זה, והוא מוחזק בשחרור מוגבל בזמן שטסלה אוספת נתונים ומשוב לפני הרחבה. האם הוא פותר את בעיית החום, לא נאמר, ומוקדם מדי לקבוע.
זה גם ההקשר שהופך את "זיקוק" ממילה שיווקית למשהו מוחשי: דוחסים מודל שנבנה לחומרה חזקה יותר לתוך מחשב מ-2019, והמחשב הזה עובד קרוב לגבול שלו.
ורוב הדיווחים הגיעו בקיץ, כשטמפרטורת הסביבה כבר מעמיסה על מערכת הקירור בלי קשר לתוכנה.
מה שהנהגים מדווחים, וגם מה שלא השתפר
שיפורים שדווחו: הפסקת פעימות מצערת לא רצוניות, יותר החלטיות ופחות היסוס בפניות, וירידה בעוצמת הריצוד של ההגה בעצירה כמעט מלאה, אם כי הוא לא נעלם.
מה שנשאר בעייתי: חניה ונסיעה לאחור. הרכב עדיין חונה לפעמים בזווית או מחוץ לקווים, וזו בדיוק היכולת החדשה שהגרסה הזו הביאה ל-HW3.
חשוב לומר את זה במפורש: אלה התרשמויות נהיגה של בעלים בודדים בימים הראשונים, לא מדידה. ובגרסת נקודה כזו אין פיצ'רים חדשים בכלל, רק שינויי התנהגות.
והוויכוח שהתפוצץ השבוע: מותר להתלונן
ב-12 באוגוסט עלה בקהילת הבעלים פוסט בכותרת "It is OK to complain about V14 Lite", והוא הפך לדיון המרכזי שם. מה שהופך אותו למעניין הוא שהוא לא על באג מסוים אלא על שני דברים מבניים:
אי אפשר לחזור אחורה. אין דרך לרדת לגרסת FSD קודמת, ולכן בעל רכב שמרגיש שהמערכת נהיתה גרועה יותר תקוע איתה.
ואין איפה להתלונן. אין באפליקציה כפתור משוב על התנהגות המערכת, ולכן פרסום ברשת הוא הערוץ היחיד שנשאר.
זה ההסבר לעוצמה. לא בהכרח שהתוכנה גרועה יותר מבעבר, אלא שאין שום מקום אחר לשים את זה.
בלימות פנטום, ומה מאומת בהן
התלונה שחוזרת הכי הרבה היא בלימת פנטום, כלומר בלימה חדה בלי סיבה נראית לעין.
כאן יש עד בשם: קייל קונר, בוחן רכבים חשמליים ותיק, פרסם התרשמות מנסיעה של שעה על v14 Lite וכתב שבלימת הפנטום היא עדיין התלונה הגדולה ביותר שלו, ובאותה נשימה שזה שיפור מספיק גדול ל-HW3 כדי להיות אופטימי.
בתוך הדיון יש גם דיווח חמור בהרבה: בעל רכב מתאר בלימות חדות במהירות של כ-130 קמ"ש בשעת עומס, ארבע עד חמש פעמים ביום, ולפחות פעם בכל נסיעה. הדיווח הזה בודד, בלי תיעוד ובלי אישור עצמאי, ולכן הוא נשאר כאן כעדות ולא כעובדה. אנחנו מביאים אותו כי אם הוא נכון הוא חמור, ולא כי הוא הוכח.
טענה שנייה שעלתה שם, שברכבים חדשים אוטוסטיר דורש מנוי, לא הצליחה לקבל אישור ולא מצאנו לה מקור. אנחנו לא מאמצים אותה.
והקהילה חלוקה, וזה החלק ההוגן
חלק מהבעלים אומרים שעצם השחרור של v14 Lite מוכיח שטסלה כן דואגת ל-HW3, במקום להשאיר חומרה בת שבע שנים מאחור. אחרים אומרים שזה בדיוק מה שמעמיס עליה, ומצביעים על התחממות המחשב.
שני הצדדים מסתכלים על אותה עובדה ומגיעים למסקנה הפוכה, ולשניהם יש על מה להישען.
הסתירה: שני פיצ'רים שדווחו ואינם בהערות
ב-12 באוגוסט אתרי מעקב דיווחו שהגל השלישי של 2026.21.5 חושף שני פיצ'רים חדשים: Start Self-Driving from Park ו-Speed Profiles.
בהערות השחרור הרשמיות של אותה גרסה שניהם לא מופיעים כלל.
לא נמכור לכם הסבר שאין לנו. שני הדברים יכולים להיות נכונים בו זמנית, כי קוד יכול לשבת בגרסה מאחורי דגל כבוי ולא להיות מוכרז, וגם דיווח על מחרוזת שנמצאה בתוכנה אינו פיצ'ר פעיל. עד שטסלה תכתוב על זה, זו ידיעה על מה שנמצא בקוד ולא על מה שאפשר להפעיל.
ומי נשאר מאחור: מודל S ומודל X
שני הדגמים האלה עדיין על FSD v12.6.4, ואין לוח זמנים מוצהר לשדרוג.
זה הפרט שמסתתר מתחת לכל השאר. מודל 3 ומודל Y על אותה משפחת חומרה כבר עברו ל-14.1 Lite, והפער בין הדגמים לא נסגר אלא מתרחב.
ולמה זה נוגע לבעל טסלה בישראל
נתחיל בכנות: FSD אינו נמכר ואינו פעיל בישראל, ולכן אין כאן שום דבר להפעיל, לעדכן או לבדוק. באירופה המערכת מאושרת בחמש מדינות בלבד נכון לתחילת אוגוסט, הולנד, ליטא, אסטוניה, דנמרק ובלגיה, וישראל לא ברשימה. את המצב הרגולטורי כאן פירטנו בFSD בישראל: איפה זה עומד.
אבל יש כאן זווית אחת שכן נוגעת, והיא לא על FSD בכלל אלא על החומרה.
רוב רכבי מודל 3 ומודל Y המוקדמים שנמכרו בישראל הם HW3. השאלה כמה זמן טסלה ממשיכה לפתח לחומרה הזו היא שאלה שנוגעת לכל בעל רכב כזה, גם למי שלא קנה FSD מעולם, כי היא משפיעה על מה שהרכב יקבל בעתיד ועל מה שהוא שווה כשמוכרים אותו.
התשובה השבוע דו משמעית: טסלה כן משקיעה ב-HW3, מספיק כדי לזקק לתוכו מודל חדש. ובאותה נשימה, המאמץ הזה הוא שהוציא ממנו תקלת חום.
מה עוד לא ידוע
האם v14.1 Lite פותר את בעיית החום. טסלה לא אמרה, והשחרור עדיין מוגבל.
כמה רכבים הושפעו. יש דיווחי בעלים ומקרה מתועד אחד, ואין נתון.
מתי מודל S ומודל X יקבלו שדרוג. אין תאריך.
אם שני הפיצ'רים שדווחו יופעלו בכלל. הם לא הוכרזו.
כמה נפוצות בלימות הפנטום. יש עדויות, כולל של בוחן מוכר, ואין מדידה ואין נתון של טסלה.
