בשיחת המשקיעים לרבעון הראשון של 2026, ב-23 באפריל, אמר אילון מאסק לראשונה במפורש שחומרת HW3 לא תגיע לנהיגה עצמית ללא פיקוח. במקום להשאיר את מיליוני הבעלים שקנו FSD תקועים, טסלה הציגה שני מסלולים. ההבטחה הנלווית, גרסת FSD v14 ל-HW3 עד סוף יוני, איחרה בשישה שבועות והגיעה מצומצמת ממה שהובטח.
מה מאסק אמר בדיוק
הניסוח לא השאיר מקום לפרשנות: "חומרת 3 פשוט אינה בעלת היכולת להגיע ל-FSD ללא פיקוח." הסיבה שהוא נתן היא רוחב פס הזיכרון, ש-HW3 מחזיקה שמינית ממנו בהשוואה ל-HW4. לדבריו, "רוחב פס הזיכרון הוא אחד המרכיבים המרכזיים שנדרשים ל-FSD ללא פיקוח".
זו נסיגה מהותית. במשך שנים טסלה מכרה FSD עם ההבטחה שהחומרה הקיימת תספיק.
שני המסלולים שהוצעו
מאסק תיאר אותם כך: "ללקוחות שקנו FSD, מה שאנחנו מציעים זה בעצם טרייד-אין, טרייד-אין בהנחה לרכבים שיש בהם חומרת AI4. ונציע גם את האפשרות לשדרג את הרכב, להחליף את המחשב, ולצערנו צריך להחליף גם את המצלמות, כדי לעבור לחומרה 4."
שימו לב לשני פרטים שקל לפספס. הראשון, זה לא רק המחשב. גם המצלמות צריכות להתחלף, וזו עבודה שדורשת פירוק חלקי של הרכב. השני, ההצעה מנוסחת ללקוחות שקנו FSD, לא לכל בעל HW3.
מה שלא נאמר בשיחה הוא כמה זה יעלה. לא נמסר מחיר, לא לטרייד-אין ולא לשדרוג, ולא נאמר אם השדרוג ניתן בחינם למי שכבר שילם על FSD. כל מספר שמסתובב ברשת בנושא הזה אינו מגיע משיחת המשקיעים.
מפעלים זעירים, כי מוסך לא יעמוד בזה
מאסק: "כדי לעשות את זה ביעילות, נצטרך להקים מעין מפעלים זעירים או מפעלים קטנים באזורים מטרופוליניים מרכזיים." ההיגיון פשוט: החלפת מחשב ומצלמות היא לא טיפול שגרתי, ומרכזי השירות הרגילים היו נחנקים.
ההבטחה שאיחרה: v14 ל-HW3
את החלק הזה אמר אשוק אלוסוואמי, סמנכ"ל תוכנת ה-AI, ולא מאסק: "נשחרר גם גרסת V14 לחומרה 3, צפויה להגיע בסוף יוני", וגרסה מזוקקת זו תכלול "את כל הפיצ'רים שיש ל-V14 של חומרה 4".
זה לא מה שקרה. הגרסה ל-HW3 הגיעה ב-9 באוגוסט, כשישה שבועות אחרי היעד, ותחת השם FSD 14.1 Lite. היא זיקוק של המודל הגדול לתוך חומרה חלשה יותר, ולא הגרסה המלאה. סיקרנו את מה שיצא בפועל, כולל תקלת החום שהתגלתה במחשב האוטופיילוט בעקבותיה.
לגבי "כל הפיצ'רים": שניים שדווחו, Start Self-Driving from Park ו-Speed Profiles, אינם מופיעים בהערות השחרור הרשמיות של הגרסה. עד שטסלה תכתוב עליהם, זו ידיעה על מה שנמצא בקוד ולא על מה שאפשר להפעיל.
ומי שנשאר מאחור לגמרי הם מודל S ומודל X, שעדיין על FSD v12.6.4 בלי לוח זמנים מוצהר.
מה זה אומר בישראל
הבעלים הישראלי נמצא כאן בעמדה מוזרה, ושווה להבין אותה. רוב רכבי מודל 3 ומודל Y המוקדמים שנמכרו בישראל הם HW3. אבל FSD מעולם לא נמכר ואינו פעיל בישראל, ולכן כמעט אף בעל רכב ישראלי לא נכנס להגדרה שמאסק נתן, "לקוחות שקנו FSD".
המשמעות המעשית: שני המסלולים שהוצעו לא מיועדים לנו. לא הטרייד-אין בהנחה ולא השדרוג. הם פיצוי למי ששילם על הבטחה שלא התממשה, ובישראל לא הייתה הבטחה כזו למכור.
מה שכן נוגע לבעל הרכב הישראלי הוא הערך המשומש והעתיד התוכנתי. ההצהרה שהחומרה הזו לא תגיע לנהיגה עצמית ללא פיקוח היא הצהרה על תקרה. היא לא הופכת את הרכב לפחות טוב ממה שהוא היום, אבל היא סוגרת כיוון שהיה פתוח בשיח.
ולגבי המפעלים הזעירים: הם תוכננו ל"אזורים מטרופוליניים מרכזיים", וההקשר בשיחה היה השוק האמריקאי. לא נאמר דבר על ישראל, ובהינתן היקף השירות של טסלה כאן, לא נכון להניח שהמסלול הזה יהיה זמין.
מה עוד לא ידוע
כמה עולה השדרוג, ואם הוא בחינם למי שקנה FSD. מתי המפעלים הזעירים יתחילו לפעול ואיפה. אם ישראל תיכלל אי פעם. מתי מודל S ומודל X יקבלו את v14. והאם 14.1 Lite אכן מכיל את כל מה שהובטח, או שהפער בין HW3 ל-HW4 נשאר פתוח.
