ב-31 בדצמבר 2024 שילם בעל רכב חשמלי בישראל אגרת רישוי שנתית של 426 שקל, 561 שקל כולל ההעברה לרשות השידור. למחרת בבוקר, ב-1 בינואר 2025, אותו רכב בדיוק עלה למחיר אחר לגמרי.
ההטבה בוטלה. מאז רכב חשמלי משלם אגרת רישוי לפי מחיר הרכב, בדיוק כמו רכב בנזין או דיזל. עבור בעלי הטסלה בישראל זה אומר קפיצה מ-426 שקל לטווח של 2,100 עד 3,800 שקל בשנה, לפי שנתון הרכב, ולמי שהרכב שלו יקר יותר אף למעלה מכך.
כמה בדיוק אתם משלמים
אגרת הרישוי בישראל נקבעת לפי שני דברים: קבוצת מחיר, שנקבעת לפי מחיר הרכב במחירון בעת עלייתו לכביש ואינה משתנה לעולם, ושנת הייצור, שכן ככל שהרכב מתיישן האגרה יורדת. אלה התעריפים המלאים ל-2026, ישירות מדף האגרות של משרד התחבורה:
| קבוצה | מחיר הרכב | רישום ראשון | 2024-25 | 2021-23 | 2017-20 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | עד 117 אלף | 1,266 | 1,109 | 972 | 849 |
| 2 | 117 עד 141 אלף | 1,610 | 1,404 | 1,230 | 1,076 |
| 3 | 141 עד 167 אלף | 1,941 | 1,698 | 1,487 | 1,297 |
| 4 | 167 עד 188 אלף | 2,315 | 1,968 | 1,674 | 1,422 |
| 5 | 188 עד 244 אלף | 2,651 | 2,184 | 1,802 | 1,490 |
| 6 | 244 עד 347 אלף | 3,764 | 2,823 | 2,117 | 1,585 |
| 7 | מעל 347 אלף | 5,364 | 3,753 | 2,627 | 1,840 |
כל הסכומים בשקלים, לשנה. העמודה הראשונה היא לרכב חדש ברישום ראשון, והשאר לפי שנת הייצור. רכבים משנת 2016 ומטה משלמים פחות, ואינם בטבלה. לסכום מתווספת העברה לרשות השידור בסך 135 שקל. את האגרה משלמים יחד עם חידוש הרישיון, ובאותו מעמד גם עוברים את הטסט השנתי, שברכב חשמלי נראה אחרת מברכב בנזין.
מה זה אומר בפועל. מודל Y במחירון הישראלי נופל בקבוצה 6. רכב חדש שנרשם השנה משלם 3,764 שקל, ואותו דגם משנתון 2024 עד 2025 משלם 2,823 שקל. מודל Y L, שמחירו 309,832 שקל, נמצא באותה קבוצה. גרסאות שמעלות את המחיר מעל 347 אלף שקל מעבירות את הרכב לקבוצה 7, 5,364 שקל בשנה לרכב חדש.
עד סוף 2024 כל אחד מהם שילם 426 שקל.
כמה זה מכניס למדינה: החישוב שלנו
הנתון הזה לא מתפרסם כשורה נפרדת בתקציב, אז חישבנו אותו בעצמנו משני נתונים: טבלת האגרות של משרד התחבורה, שהיא נתון רשמי, וגודל הצי החשמלי בישראל.
לגבי גודל הצי חשוב לנו לומר במפורש: אין נתון ממשלתי מעודכן שמתפרסם באופן שוטף על מספר הרכבים החשמליים בישראל. אנחנו עובדים עם הערכה של כ-200 אלף רכבים, שנגזרת מקצב המסירות בשנים האחרונות. זו הנחה שלנו, לא נתון רשמי, וכל החישוב שלהלן תלוי בה.
לפי התעריף הישן: 200 אלף רכבים כפול 426 שקל, כלומר כ-85 מיליון שקל בשנה.
לפי התעריף החדש: רוב הרכבים החשמליים בישראל נופלים בקבוצות 4 עד 6, והצי כולל גם רכבים משנתונים קודמים שמשלמים פחות. בהערכה שמרנית של 2,000 שקל לרכב בממוצע, מדובר בכ-400 מיליון שקל בשנה.
ההפרש: כ-315 מיליון שקל בשנה, מאותם רכבים בדיוק, על אותם כבישים בדיוק.
זו הערכה ולא נתון רשמי, והיא רגישה להנחה על התפלגות הרכבים בין קבוצות המחיר. פרסמנו את שיטת החישוב כדי שתוכלו לבדוק אותה. גם בהנחה נדיבה יותר לטובת המדינה, סדר הגודל לא משתנה: מדובר במאות מיליוני שקלים בשנה שנוספו לקופה מבעלי רכב חשמלי בלבד, בלי שהשירות שהם מקבלים השתנה במשהו.
וזה עוד לא הכל
מס הקנייה עולה. ב-2026 מס הקנייה על רכב חשמלי עלה מ-45 אחוזים ל-48 אחוזים. האוצר ביקש 52 אחוזים, וועדת הכספים של הכנסת דחתה וקבעה 48. במקביל צומצמה תקרת ההטבה מ-30,000 שקל ל-22,000 שקל. הפירוט המלא של המתווה, כולל תקרת ההטבה, נמצא במדריך המיסוי שלנו.
ומס הנסועה בדרך. תזכיר חוק מס נסועה, שפורסם להערות הציבור באתר התזכירים הממשלתי, קובע מס של 15 אגורות לכל קילומטר על רכבים חשמליים ופלאג-אין. הגבייה מתוכננת להתבצע לפי קריאת מד האוץ במכון הרישוי אחת לשנה. מי שנוסע 20 אלף קילומטר בשנה ישלם כ-3,000 שקל נוספים.
חשוב לומר מה עוד לא סגור: נכון לעכשיו אין הסכמה על מנגנון המדידה ולא על סוגי הרכב שייכללו, והמס נתקל בהתנגדות בענף. יש סבירות ממשית שהוא יידחה. אנחנו מסמנים אותו כתוכנית ולא כעובדה מוגמרת.
החישוב המצטבר: בעל רכב חשמלי בקבוצה 7 שנוסע 20 אלף קילומטר בשנה עלול לשלם מעל 8,000 שקל בשנה רק על אגרה ומס נסועה. זה עוד לפני ביטוח, לפני עלות הטעינה, ולפני תיקון אחרי תאונה.
מה עומד מאחורי זה
ההיגיון של האוצר לא נסתר מהעין: מס הדלק הוא מקור הכנסה גדול, וכל רכב חשמלי שמחליף רכב בנזין מוריד ממנו. ככל שהצי החשמלי גדל, החור בהכנסות גדל איתו. אגרת רישוי מלאה ומס נסועה נועדו לסגור אותו.
הטיעון המוצהר הוא גם טיעון של שוויון: הכביש שווה לכולם, ולכן האגרה צריכה להיות שווה לכולם. זו עמדה שאפשר להתווכח איתה, אבל היא לא חסרת היגיון.
השאלה שנשארת פתוחה היא אחרת: האם מדינה שמצהירה על יעדי הפחתת זיהום ומעבר לתחבורה חשמלית צריכה לגבות מהנהג החשמלי יותר מאשר משכנו שנוסע על בנזין, ובאיזה שלב.
ומה קורה במדינות אחרות
כאן ההשוואה מפסיקה להיות תיאורטית.
נורבגיה. בעל רכב חשמלי משלם מס ביטוח תעבורה שנתי של 3,270 קרונה, כ-292 יורו, שזה בערך 1,150 שקל. פחות משליש ממה שמשלם בעל מודל Y בישראל. בנוסף: פטור ממע"מ על רכב עד 300 אלף קרונה, הנחות בכבישי אגרה, חניה עירונית מוזלת והנחה במעבורות. נורבגיה גם ממסה בכבדות רכבי בנזין ודיזל, כלומר הפער נוצר משני הכיוונים.
התוצאה שם מדברת בעד עצמה: ביוני 2026 היו 96.5 אחוזים מהמכוניות החדשות בנורבגיה חשמליות, ובאפריל נרשם שיא של 98.6 אחוזים. הצי החשמלי במדינה חצה את המיליון, ויש בה כבר יותר רכבים חשמליים מדיזלים.
ובשאר אירופה, מדינות משלמות לאזרח כדי שיעבור:
| מדינה | מה האזרח מקבל |
|---|---|
| איטליה | מענק של עד 11,000 יורו, לפי הכנסה וגריטת רכב ישן |
| גרמניה | עד 6,000 יורו לפי הכנסה, ופטור ממס רכב לעשר שנים |
| צרפת | עד 5,700 יורו, ותוספת של 1,200 עד 2,000 יורו אם הסוללה מיוצרת באירופה |
| ספרד | עד 4,500 יורו, ובנוסף ניכוי של 15 אחוזים ממס הכנסה על עלות הרכישה |
| הולנד | אגרה שנתית מופחתת ב-30 אחוזים לרכב חשמלי, לפחות עד 2028 |
וישראל? מס קנייה שעלה מ-45 ל-48 אחוזים, אגרת רישוי שגדלה פי שבעה עד תשעה, ומס נסועה שעדיין לא נחקק.
מה שכן צריך לומר לטובת השוואה הוגנת
נורבגיה מממנת את ההטבות שלה מקרן נפט, ולישראל אין מקבילה. גם באירופה המגמה היא צמצום הדרגתי: נורבגיה מקטינה את הפטור ממע"מ ומתכננת לבטלו ב-2028, והולנד מיישרת קו בין חשמלי לבנזין עד 2030. ישראל לא יוצאת דופן בכך שהיא מצמצמת הטבות.
היא כן יוצאת דופן בקצב, ובעיקר בזה שהיא עברה ישר מהטבה כמעט מלאה לגבייה מלאה בתוך יום אחד, בלי מדרגות ובלי תקופת מעבר, בזמן ששאר העולם עושה את זה על פני ארבע וחמש שנים.
מה אפשר לעשות
אגרת הרישוי כבר עלתה, וזה נסגר. מה שעדיין פתוח הוא מס הנסועה: המנגנון לא נקבע, ההתנגדות בענף אמיתית, ויש חלון שבו הדבר עוד ניתן להשפעה.
אנחנו רוצים לדעת מה בעלי הרכב החשמלי בישראל באמת חושבים, ולכן שמנו כאן סקר. הוא לא עצומה ואנחנו לא מתיימרים שהוא כזה: זו ספירת הצבעות של קוראים, בלי הרשמה ובלי שום פרט מזהה. אם ייאספו מספיק תשובות, נפרסם את התוצאות ככתבה בפני עצמה.
סקר קוראים
מה צריך לקרות עם מס הנסועה?
התוצאות מתעדכנות בזמן אמת. בלי הרשמה, בלי מייל, ובלי שום פרט מזהה.
אנחנו נמשיך לעקוב ולעדכן את העמוד הזה בכל שינוי. בינתיים, אם אתם שוקלים מעבר לחשמלי או כבר בפנים, שווה לקרוא גם על המחירים המעודכנים בישראל ועל התקנת עמדת טעינה ביתית, שמשנה משמעותית את העלות החודשית.
—
עדכון נתונים: התעריפים נכונים ל-2026 לפי דף האגרות של משרד התחבורה. מס הנסועה מסומן כתוכנית ולא כעובדה מאושרת, ויעודכן כאן עם כל החלטה. אין באמור ייעוץ מס.
