רשות הבטיחות בתחבורה של ארצות הברית פתחה ב-29 ביולי 2026 בדיקה מקדימה בנוגע ל-1,198,300 רכבי טסלה, בעקבות 156 תלונות על מוט מתלה קדמי שמתנתק. במסמך הרשמי רשומות אפס תאונות, אפס פציעות ואפס הרוגים. זו בדיקה, לא ריקול, ולא נקבע עדיין שקיים פגם.
מה בדיוק נפתח
משרד חקירת הליקויים של הרשות האמריקאית פתח הליך שנקרא בדיקה מקדימה, שמספרו PE26006. זהו השלב הראשון והנמוך ביותר בסולם ההליכים של הרשות. מטרתו, בלשון המסמך עצמו, היא לקבוע את הסיבה, ההיקף והחומרה של הבעיה האפשרית.
| פרט | נתון |
|---|---|
| מספר הבדיקה | PE26006 |
| תאריך פתיחה | 29 ביולי 2026 |
| הרכיב | מוט רוחבי תחתון קדמי |
| הדגמים | מודל 3 משנים 2018 עד 2020, מודל Y משנים 2021 עד 2023 |
| היקף מוערך | 1,198,300 רכבים |
| תלונות | 156 |
| תאונות ושריפות | 0 |
| פציעות | 0 |
| הרוגים | 0 |
מה מתואר בתלונות
לפי המסמך, מוט הרוחב התחתון הקדמי מתנתק, מה שעלול לגרום לאובדן שליטה בכיוון הנסיעה. הרשות מציינת שבמרבית המקרים לא הייתה אזהרה מוקדמת ולא הופיע שום חיווי ויזואלי ברכב. בחלק מהמקרים דווח על רעשים שקדמו לכשל.
עוד נכתב שלאחר הכשל הרכב עשוי להיות בלתי כשיר לנסיעה ולדרוש גרירה.
המספרים בפרופורציה
156 תלונות מתוך אוכלוסייה מוערכת של 1,198,300 רכבים הן כ-0.013 אחוזים, כלומר תלונה אחת על כל כ-7,700 רכבים. זה לא הופך את הכשל לפחות חמור עבור מי שחווה אותו, אבל זה ההקשר שבלעדיו המספר 1.2 מיליון מטעה. הבדיקה מתייחסת לכל הרכבים מהדגמים והשנים האלה, לא לרכבים שבהם התגלתה תקלה.
למה זה לא אותו דבר כמו שני הריקולים הקודמים
טסלה כבר ביצעה בעבר שני ריקולים על התנתקות מוטות רוחב, ושניהם היו קטנים בהרבה:
- ריקול 21V-835 כלל 2,791 רכבי מודל 3 משנים 2019 עד 2021, בעקבות תקלת ייצור.
- ריקול 23V-235 כלל 422 רכבי מודל 3 משנים 2018 עד 2019 שחוו כשלים דומים.
הרשות כותבת במפורש שהכשלים בבדיקה הנוכחית חורגים מהיקף שני הריקולים האלה ואינם נראים קשורים לתקלת הייצור שהובילה אליהם. במילים אחרות, זו לא הרחבה של בעיה מוכרת אלא בחינה של משהו שעדיין לא הוסבר.
מה זה אומר בישראל
הבדיקה נפתחה בארצות הברית וחלה על רכבים שנמכרו שם. אין לה תוקף משפטי בישראל, ומשרד התחבורה אינו מחויב לפעול לפיה.
עם זאת, שנות הדגם רלוונטיות לכאן. טסלה החלה במסירות רשמיות בישראל בתחילת 2022, ורכבים משנים מוקדמות יותר הגיעו ברובם ביבוא אישי. כלומר מודל Y משנים 2022 ו-2023 נמכר כאן רשמית, ומודל 3 מהשנים 2018 עד 2020 מצוי כאן בעיקר כיבוא אישי או כרכב יד שנייה.
איננו יודעים כמה רכבים מהשנים האלה נמצאים בפועל על הכביש בישראל, ולא מצאנו נתון רשמי שמפרט זאת לפי שנת דגם. לא נציג מספר שאיננו יכולים לאמת.
מה כדאי לעשות עכשיו
אין הנחיה רשמית לבעלי רכב, ואין קריאה להביא את הרכב לבדיקה. אלה צעדים סבירים בכל מקרה:
- שימו לב לרעשים חדשים מהמתלה הקדמי, במיוחד נקישות או חבטות בנסיעה על מהמורות או בפניות. חלק מהמתלוננים דיווחו על רעש שקדם לכשל.
- אם יש רעש חריג, אל תדחו בדיקה. זו הנחיה נכונה בכל רכב ובכל יצרן.
- אל תוציאו כסף על החלפה מונעת על סמך בדיקה שעדיין לא הסיקה דבר.
- עקבו אחרי ההמשך. בדיקה מקדימה יכולה להיסגר בלי ממצא, להתקדם לחקירה מעמיקה, או להוביל לריקול. שלוש התוצאות אפשריות באותה מידה בשלב הזה.
מה עוד לא ידוע
- הסיבה. הרשות פתחה את הבדיקה כדי לקבוע אותה, לא כי היא ידועה.
- האם קיים פגם בכלל. בדיקה מקדימה אינה קביעה שיש ליקוי.
- האם רכבים שנמכרו מחוץ לארצות הברית מושפעים. המסמך אינו מתייחס לשווקים אחרים.
- תגובת טסלה. לא פורסמה תגובה רשמית נכון למועד כתיבת השורות.
- לוח זמנים. לרשות אין מועד מחייב לסיום בדיקה מקדימה.
נעדכן את הכתבה הזו אם המצב ישתנה.
