ב-9 באוגוסט 2026 הודיעה משטרת ישראל שהיא מעדכנת את ספי האכיפה של מצלמות המהירות האוטומטיות. ההחלטה התקבלה על ידי ראש אגף התנועה, ניצב חיים שמואלי, אחרי בחינה פרטנית של כל מצלמה בנפרד. בחלק מהמקומות הסף ירד, בחלק אחר הוא דווקא הורחב, והמשטרה מסרבת לפרסם באילו כבישים בוצעה ההחמרה.
לנהגי טסלה בישראל זה נוגע יותר מאשר לרוב הנהגים, מסיבה אחת פשוטה: הרכב לא מתריע על מצלמות, ואי אפשר להריץ ווייז על המסך.
מה בדיוק השתנה
הכותרות שהתפרסמו דיברו על "דוח על חריגה של קילומטר אחד". זה לא מה שהמשטרה אמרה, וכדאי לדעת מה כן.
הסף אינו אחיד ואינו מספר יחיד. הוא מחושב לכל מצלמה בנפרד לפי מאפייני הדרך, נפח התנועה ונתוני התאונות באותו מקטע. הדוגמה שהמשטרה עצמה נתנה: בכביש שבו המהירות המותרת היא 70 קמ"ש והוגדר כבעל סיכון גבוה, האכיפה תתחיל ב-75 קמ"ש במקום ב-85 קמ"ש.
כלומר לא קילומטר אחד, אלא קמ"שים בודדים. וזה עדיין שינוי גדול: טווח הביטחון שנהגים התרגלו אליו במשך שנים התכווץ בחצי בחלק מהמקומות.
שלושה דברים שכדאי להפנים:
אי אפשר לדעת איפה. המשטרה הודיעה מפורשות שהיא לא מפרסמת את רשימת הכבישים שבהם הוחמר הסף. אין רשימה, אין מפה, ואין דרך להיערך לכביש מסוים.
זה עובד לשני הכיוונים. במקומות שבהם הנתונים לא הצדיקו החמרה, הטווח דווקא הורחב. זו לא החמרה גורפת אלא כיול מחדש.
זה חל על מערך המצלמות הקיים. מדובר בכ-100 יחידות מצלמה מסוג A3 שכבר פרוסות בכבישים, לא בפריסה חדשה.
למה זה נופל בדיוק עכשיו
יום לפני ההודעה, ב-8 באוגוסט 2026, נכנס לתוקף השלב השני של הרפורמה בשיפוט עבירות תנועה. השלב הראשון יצא לדרך בפברואר 2026 והעביר עבירות קלות למסלול מנהלי דיגיטלי. השלב השני מעביר לאותו מסלול גם עבירות כבדות יותר, כאלה שהקנס עליהן נע בין 750 ל-1,500 שקלים.
מה שהשתנה בפועל עבור נהג שקיבל דוח:
- הערעור מוגש דיגיטלית דרך אתר משרד המשפטים, לא בהגעה פיזית לבית משפט
- אם הערעור נדחה, הדיון מול שופט מתקיים בווידאו
- אין יותר הגעה לבית המשפט לתעבורה ומשא ומתן עם נציג המשטרה לפני הדיון
הצירוף הזה הוא מה שהופך את השבוע הזה למשמעותי. סף אכיפה נמוך יותר, ומסלול טיפול מהיר וממוכן שמסוגל לעבד הרבה יותר דוחות מבעבר.
הקנסות והנקודות, נכון ל-2026
| חריגה מהמהירות המותרת | קנס | נקודות |
|---|---|---|
| עד 20 קמ"ש | 250 שקלים | ללא |
| 21 עד 30 קמ"ש | 750 שקלים | 8 |
| 31 עד 40 קמ"ש | 1,500 שקלים | 10 |
| 41 קמ"ש ומעלה | זימון לבית משפט ופסילה מנהלית של 30 יום | 10 |
הנקודות נשמרות שנתיים מיום ביצוע העבירה. מי שצבר 22 נקודות ומעלה, תקופת הצבירה שלו מתארכת לארבע שנים. לתשלום הדוח או להגשת בקשה להישפט עומדים לרשות הנהג 90 יום.
שימו לב לשורה הראשונה. חריגה של עד 20 קמ"ש היא קנס של 250 שקלים בלי נקודות, ובדיוק בטווח הזה נמצא רוב מה שנהגים עושים בלי לשים לב. עד עכשיו טווח הביטחון של המצלמה בלע את זה. עכשיו, במקומות מסוימים, הוא לא.
וכאן נכנסת הבעיה הספציפית של טסלה
נהג ישראלי ממוצע נוסע עם ווייז פתוח. ווייז מתריע קולית לפני מצלמה, מציג את המהירות המותרת, וזה כל כך שגרתי שרוב הנהגים כבר לא חושבים על זה. זו רשת ביטחון שקיימת ברקע.
בטסלה בישראל, רשת הביטחון הזו לא קיימת:
אין התראת מצלמות בניווט המובנה. בתוכנה הגלובלית של טסלה קיים פיצ׳ר של מודעות למצלמות מהירות מאז גרסה 2023.27.12, אבל הוא תלוי בכיסוי נתוני מפות אזורי. בישראל הוא לא פעיל. נהג טסלה כאן לא מקבל שום סימן על המסך לפני מצלמה.
אי אפשר להריץ ווייז על המסך. לטסלה אין CarPlay ואין Android Auto. החברה הודיעה על תמיכה עתידית ב-CarPlay, אבל נכון לאוגוסט 2026 היא עדיין לא שוחררה לרכבים. הדפדפן המובנה יכול להציג את המפה החיה של ווייז, אבל בלי ניווט אמיתי ובלי התראות קוליות זה לא תחליף.
התוצאה המעשית: בכביש שבו כל הרכבים סביבכם מקבלים התראה, אתם לא.
הפיצ׳ר הזה קיים. הוא פשוט לא כאן
וזה אולי החלק הכי מתסכל: טסלה יודעת לעשות את זה, ועושה את זה במקומות אחרים בעולם.
מאז גרסה 2023.27.12 קיימת בתוכנה של טסלה יכולת שנקראת מודעות למצלמות מהירות. הרכב מסמן על מפת הניווט מצלמות מהירות קבועות ומצלמות רמזור. זה לא פיצ׳ר ניסיוני ולא שמועה, זה קוד שרץ ברכבים כבר יותר משנתיים.
וזה גם לא פיצ׳ר שטסלה זנחה. בפתקי השחרור הרשמיים של גרסה 2026.26.1, שיצאה בקיץ הזה, הוא מופיע בשמו המלא:
Speed Cameras on Route Navigation now includes symbols along your route to show speed cameras. Requires Premium Connectivity.
בתרגום: הניווט מציג סמלים לאורך המסלול שמראים מצלמות מהירות. דורש Premium Connectivity, המנוי בתשלום של טסלה. כלומר טסלה מרחיבה את הפיצ׳ר הזה דווקא עכשיו, ומי שיקבל אותו בישראל ביום שיגיע יצטרך גם את המנוי.
למה זה עובד שם ולא כאן? שתי סיבות נפרדות, וכדאי להבחין ביניהן.
הראשונה היא חוקית, והיא לא נוגעת לנו. במדינות מסוימות באירופה התראה על מצלמות מהירות אסורה בחוק. בצרפת ובשווייץ זה אסור לחלוטין, ובגרמניה החוק מגביל התקנים שמתריעים על מצלמות. במדינות האלה טסלה פשוט לא יכולה להפעיל את הפיצ׳ר. בישראל אין שום מחסום כזה. ווייז מציגה כאן התראות מצלמות כבר שנים, בלי בעיה, לעיני כולם.
השנייה היא נתוני מפות, וזו כן הסיבה שלנו. הפיצ׳ר מסתמך על מסד נתונים של מיקומי מצלמות שטסלה צריכה להשיג ולתחזק לכל מדינה בנפרד. ישראל היא שוק קטן, והיא לא בראש התור.
אבל זה בהחלט לא חסר תקדים. טסלה כן משקיעה בישראל כשהיא מחליטה שכדאי. עברית נכנסה לרכב בגרסה 2023.32, והיא הייתה שפת ה-RTL הראשונה שטסלה תמכה בה אי פעם. בגרסה 2025.44 העברית הורחבה גם ל-Model S, ל-Model X ולסייברטראק. המפות מכירות את הכבישים כאן, והסופרצ׳ארג׳רים הישראליים מופיעים בניווט. אין סיבה טכנית שמצלמות המהירות לא ייכנסו לאותה רשימה.
ושתי הסתייגויות, כי לא נמכור לכם אשליה:
גם איפה שזה עובד, זה עובד חלש. בעלים בעולם דיווחו שהפיצ׳ר מפספס חלק גדול מהמצלמות, ושהוא מסתכם באייקון קטן על מסך הניווט בלי שום התראה קולית. גם אם הוא יגיע לישראל מחר, הוא לא יהיה תחליף מלא לווייז.
אין הודעה, אין תאריך, ואין הבטחה. טסלה לא אמרה דבר על הפעלת הפיצ׳ר בישראל. אנחנו כותבים כאן מה קיים בעולם ומה חסר כאן, לא מה מתוכנן.
זו בדיוק סוג הבקשה ששווה שתגיע לטסלה מהרבה בעלים בישראל בו זמנית. אם ומתי זה יגיע, נעדכן את הכתבה הזו ונשלח התראה.
מה כן יש לכם ברכב, ולמה אתם כנראה מכבים אותו כל בוקר
כאן מגיע הפרט שרוב בעלי הטסלה בישראל לא יודעים, והוא משנה את כל התמונה.
ברכבים חדשים בישראל ובאירופה, אזהרת הגבלת המהירות פעילה מתוקף חוק, ואי אפשר לכבות אותה לצמיתות.
המקור הוא תקנה אירופית, Regulation (EU) 2019/2144, שמחייבת התקנת מערכת בשם Intelligent Speed Assistance בכל רכב חדש. היא חלה על דגמים חדשים מ-6 ביולי 2022, ועל כל רכב חדש שנרשם מ-7 ביולי 2024. התקנה קובעת שתי דרישות שחשוב להבין:
- המערכת חייבת להיות במצב פעיל בכל הפעלה של הרכב. בכל פעם מחדש.
- הנהג רשאי לכבות אותה, אבל רק לנסיעה הנוכחית. בהתנעה הבאה היא חוזרת לפעול.
זה בדיוק מה שקורה בטסלה: לוחצים על תמרור המהירות בתחילת הנסיעה, וההתראה נעלמת עד סוף הנסיעה. וזו בדיוק הבעיה.
ההתראה הזו מעצבנת. היא מצפצפת על כל חריגה קטנה, לפעמים על סמך מגבלת מהירות שגויה, ורוב הנהגים פיתחו רפלקס: נכנסים לרכב, לוחצים על התמרור, ממשיכים בשקט. הרפלקס הזה מכבה את מנגנון האזהרה היחיד שנשאר לכם.
ההמלצה שלנו פשוטה, והיא לא לשנות הגדרה אלא לשנות הרגל: תפסיקו ללחוץ על התמרור.
תחשבו על זה כך. לנהג בווייז יש שתי רשתות ביטחון: התראה על מצלמה, והתראה על מהירות. לכם יש רשת אחת בלבד. הרפלקס של הבוקר מוריד אתכם לאפס.
סייג חשוב: טסלה קוראת את המהירות המותרת משילוב של נתוני מפה וזיהוי תמרורים במצלמה. בישראל זה לא תמיד מדויק, במיוחד בכבישים עירוניים ובמקטעים שבהם המגבלה משתנה. חלק מהצפצופים המעצבנים נובעים בדיוק מזה. אל תתייחסו למספר על המסך כאל אמת מוחלטת: הוא כלי עזר, ולא אסמכתה מול דוח.
ואפשרות נוספת, פשוטה ויעילה: חברו את הטלפון לרכב בבלוטות׳ והריצו ווייז ברקע. הניווט על מסך הטסלה, ההתראות הקוליות של ווייז דרך רמקולי הרכב. זה מסורבל, וזה עדיין הפתרון הכי טוב שיש היום בישראל.
איפה המצלמות באמת נמצאות
יש מקור רשמי אחד, והוא לא סוד: מפת המצלמות של GovMap, שכבת "מצלמות אכיפה אלקטרונית אוטומטית" באתר המפות הממשלתי. היא מציגה את מיקומי המצלמות הקבועות בפריסה ארצית.
מה שהיא לא נותנת, וחשוב להיות ברורים: היא לא מציגה את סף האכיפה של כל מצלמה. זה בדיוק המידע שהמשטרה החליטה לא לפרסם. המפה אומרת לכם איפה יש מצלמה, לא באיזו מהירות היא תצלם אתכם.
מה עומד להגיע אחרי זה
השינוי הזה נוגע למערך המצלמות הקיים. במקביל מתקדם פרויקט נפרד ורחב הרבה יותר: מצלמות מהירות ממוצעת. הרעיון הוא זוגות מצלמות בקצוות של מקטע דרך, שמחשבות את המהירות הממוצעת של הרכב בין שתי הנקודות. אי אפשר להאט לרגע ליד המצלמה ולהמשיך.
לפי מסמכי המכרז מדובר בפריסה ארצית של כ-250 מצלמות שיכסו כ-125 מקטעי דרך, בעיקר בצירים בין-עירוניים ארוכים. נכון לעכשיו זו תוכנית במכרז ולא מערכת פעילה, ולוחות הזמנים שפורסמו בתקשורת נעו במהלך השנה. אנחנו נעדכן את הכתבה כשתהיה הודעה רשמית על מועד הפעלה.
בשביל נהג טסלה, מצלמת מהירות ממוצעת היא דווקא חדשה פחות רעה. כשהאכיפה היא על ממוצע לאורך מקטע ארוך, בקרת שיוט אדפטיבית שמכוונת למהירות החוקית פותרת את הבעיה כמעט לגמרי. הקושי הוא במצלמה נקודתית, ושם בדיוק הטסלה עיוורת.
בשורה התחתונה
הסף ירד, המשטרה לא אומרת איפה, ומסלול הטיפול בדוחות נעשה מהיר וממוכן. נהג טסלה בישראל נוסע בלי התראת מצלמות ובלי ווייז על המסך, כלומר בלי רשת הביטחון שכמעט כל נהג אחר בכביש מקבל.
הפתרון היחיד שנמצא בשליטתכם הוא להפסיק להסתמך על התראה חיצונית ולהתחיל להסתמך על הרכב עצמו. אזהרת הגבלת מהירות במצב צליל, עם היסט קטן. זה לא יגיד לכם איפה המצלמה, אבל הוא יגיד לכם את הדבר היחיד שבאמת קובע: שאתם כרגע מעל המותר.
קריאה נוספת אצלנו: טסט לרכב חשמלי בישראל · אגרת רישוי לרכב חשמלי: החקירה · השבוע הראשון עם טסלה: ההגדרות שכדאי לשנות
