טסלה ייצרה את הרכב העשירי מיליון שלה, מודל Y שחור שיצא ממפעל פרימונט בקליפורניה בשבוע של 30 ביולי 2026. המיליון הראשון לקח לחברה 12 שנה, תשעת המיליונים שאחריו לקחו שש. בישראל נמסרו מאז 2021 כ-35 אלף רכבי טסלה, כ-0.35 אחוז מהייצור העולמי, כלומר בערך אחת מכל 280 טסלות שנבנו אי פעם.
מה בדיוק הודיעה טסלה?
ההודעה הגיעה מחשבון הייצור של החברה ברשת X, בנוסח קצר: ייצרנו השבוע במפעל פרימונט את הטסלה העשירית מיליון בעולם. Electrek הביא את הציטוט המלא. אילון מאסק הגיב בברכה לצוות וכתב ש-10 מיליון רכבים מיוצרים הם כמות עבודה מדהימה, לפי TeslaNorth.
הרכב עצמו היה מודל Y בצבע Diamond Black, לפי Teslarati. טסלה לא פרסמה מספר שלדה, לא פרסמה תאריך מדויק ולא אמרה למי הרכב נמסר.
כמה זמן זה לקח, ולמה יש מחלוקת על הספירה
כאן צריך לדייק, כי מקורות שונים סופרים מנקודות פתיחה שונות. הייצור של טסלה התחיל ב-2008 עם הרודסטר המקורי, אבל ייצור סדרתי אמיתי התחיל רק ב-2012 עם מודל S. הרכב המיליון יצא ב-2020, גם הוא בפרימונט.
| שלב | כמה זמן |
|---|---|
| מהרכב הראשון (2008) למיליון הראשון (2020) | כ-12 שנה |
| מהמיליון הראשון לעשירי מיליון (2026) | 6 שנים |
תשעה מיליון רכבים בשש שנים מול מיליון אחד ב-12 שנה. זה הפער שמסביר למה טסלה בנתה ארבעה מפעלים במקביל.
בקצב של 2026, כ-1.8 מיליון רכבים בשנה לפי Electrek, החברה מייצרת כ-4,900 רכבים ביום. מיליון רכבים נבנים בכשבעה חודשים.
כמה מתוך 10 המיליון האלה בישראל?
טסלה לא מפרסמת פילוח לפי מדינה, ולכן אין מספר רשמי אחד. מה שכן קיים זה נתוני מסירות שנתיים שפורסמו בישראל ונתוני רישוי של משרד התחבורה. הנה הסכום.
| שנה | מסירות טסלה בישראל |
|---|---|
| 2021 | 6,298 |
| 2022 | 6,047 |
| 2023 | 6,767 |
| 2024 | 8,202 |
| 2025 | 6,067 |
| ינואר עד מאי 2026 (רישומים) | 1,843 |
| סך הכל | כ-35,200 |
שתי הסתייגויות שחייבות להיאמר. הראשונה: השורה של 2026 היא רישומים ולא מסירות, שני מדדים שלא זהים לחלוטין. השנייה: הנתונים השנתיים 2021 עד 2025 לקוחים מריכוז נתוני המסירות בישראל שמופיע בערך העברי על טסלה בוויקיפדיה, ולא הצלחנו לאמת כל שנה מול מקור ראשוני. לכן אנחנו כותבים "כ-35 אלף" ולא מספר מדויק.
נקודת ייחוס שכן מתועדת: ב-16 בנובמבר 2022 דיווח דה מרקר שטסלה מסרה בישראל את הרכב ה-10,000 מאז תחילת השיווק במרץ 2021. הסכום השנתי לאותה תקופה, 12,345 רכבים לשנתיים 2021 ו-2022, מתיישב עם דיווח כזה באמצע נובמבר.
עכשיו לפרופורציה. 35 אלף מתוך 10 מיליון הם 0.35 אחוז. בקצב ייצור של כ-4,900 רכבים ביום, כל צי הטסלות שנמכר בישראל מאז 2021 מיוצר בשבעה ימי ייצור. כל מה שנרשם כאן בין ינואר למאי 2026 יוצא מקווי הייצור בתשע שעות בערך.
זו לא אמירה על חשיבות השוק הישראלי אלא על סדרי גודל. מי שקורא כותרת ישראלית על זינוק או על קריסה חודשית של טסלה כדאי שיזכור את היחס הזה, ואת ההסבר שלנו למה הנתון החודשי בישראל מודד נמל ולא שוק.
הערת אגב היסטורית: הטסלה הראשונה שדרכה על אדמת ישראל לא הייתה קשורה למכירות בכלל. זה היה רודסטר שהובא בקיץ 2009 לניסוי טעינה של בטר פלייס, שלוש שנים לפני שפרימונט התחיל בכלל לייצר את מודל S.
טסלה היא הראשונה ל-10 מיליון? תלוי איך סופרים
BYD חצתה את רף 10 מיליון עוד ב-18 בנובמבר 2024, לפי הערך על החברה בוויקיפדיה האנגלית. ההבדל הוא בהגדרה. הספירה של BYD היא NEV, קטגוריה סינית שכוללת גם רכבים היברידיים נטענים. 10 המיליון של טסלה הם רכבים חשמליים טהורים בלבד.
לכן הניסוח המדויק הוא שטסלה היא היצרנית הראשונה שהגיעה ל-10 מיליון רכבים חשמליים טהורים, ולא היצרנית הראשונה שהגיעה ל-10 מיליון רכבים מחושמלים. ההבדל הזה הוא לא משחק מילים. הוא ההבדל בין רכב עם תקע לרכב עם תקע ומיכל דלק.
מה המספר המצטבר לא מספר
מספר מצטבר תמיד עולה. הוא לא יכול לרדת, גם כשהמכירות יורדות. לכן הנתון שמעניין הוא הקצב, ושם היו לטסלה שנתיים קשות.
| שנה | מסירות עולמיות |
|---|---|
| 2023 | 1.81 מיליון, שיא |
| 2024 | כ-1.79 מיליון, הירידה השנתית הראשונה |
| 2025 | 1,636,129, ירידה של 9 אחוזים |
ואז 2026 שברה את הרצף. ברבעון השני מסרה טסלה 480,126 רכבים מול 384,122 ברבעון המקביל אשתקד, עלייה של 25 אחוזים ו-18 אחוזים מעל קונצנזוס האנליסטים. זה הרבעון הראשון שבו החברה צומחת מאז השיא של 2023, לפי Electrek. המחצית הראשונה של השנה נסגרה עם 838,149 מסירות. הייצור באותו רבעון עמד על 451,758 בלבד, כלומר טסלה מסרה יותר משייצרה וחתכה במלאי.
הצמיחה הזו לא מחולקת שווה על המפה. בארצות הברית ירדו המכירות ב-13 אחוזים ברבעון מול המקביל, לפי נתון של InsideEVs שמצוטט ב-TechCrunch. Cox Automotive מתארת ירידה של יותר מ-10 אחוזים במכירות טסלה בארה"ב במחצית הראשונה, ובאותה נשימה מציינת שהחברה עדיין אחראית לכמחצית ממכירות הרכב החשמלי שם, כמעט כולן מודל 3 ומודל Y. שוק הבית מתכווץ, המספר הגלובלי עולה, וההפרש מגיע משאר העולם.
הפער בין הקיבולת לביצוע עדיין פתוח: קיבולת הייצור המותקנת בכל המפעלים עומדת על יותר מ-2.375 מיליון יחידות בשנה, וב-2025 נמסרו פחות מ-1.64 מיליון. החברה גם הדריכה משקיעים במשך שנים לצמיחה שנתית ממוצעת של כ-50 אחוזים, והדרכה כזו לא ניתנה מאז 2023. רבעון אחד של צמיחה אינו חזרה לשם.
איפה זה ממקם את חבילת התגמול של מאסק
חבילת התגמול של מאסק, בשווי מוצהר של טריליון דולר (כ-3.05 טריליון שקל לפי שער של 3.0518 שקלים לדולר, 3 באוגוסט 2026), מותנית בארבעה יעדי מוצר: 20 מיליון רכבים מיוצרים, 10 מיליון מנויי FSD, מיליון רובוטים ומיליון רובוטקסי. את כל אלה יש להשלים עד 2035, לפי TechCrunch ו-Yahoo Finance.
10 מיליון רכבים הם בדיוק חצי מהיעד הראשון. החצי השני, בקצב הנוכחי של כ-1.8 מיליון בשנה, ידרוש כחמש שנים וחצי נוספות בלי שום צמיחה, כלומר תחילת שנות ה-30. מאסק הבטיח בעבר 20 מיליון רכבים בשנה עד 2030 וזנח את היעד הזה כשהמכירות האטו.
היעד השני ברשימה, מנויי FSD, נוגע ישירות לקוראים כאן. בישראל FSD עדיין לא אושר לשימוש בגרסתו המלאה, וכל רכב ישראלי שנרשם הוא רכב שלא נספר במניין המנויים ההוא.
היעד הרביעי, מיליון רובוטקסי, הוא זה שקשה ביותר להעריך מבחוץ, כי טסלה כמעט לא מוסרת עליו נתונים. סימן אחד כן הגיע באוגוסט 2026, כשמשרד הפטנטים האמריקאי אישר לטסלה פטנט עיצובי על גוף הרובוואן, הרכב האוטונומי ל-20 נוסעים.
מה עוד לא ידוע
- טסלה לא פרסמה תאריך מדויק ולא מספר שלדה לרכב העשירי מיליון, רק "השבוע".
- אין תאריכים רשמיים לאבני הדרך שבין 2 ל-9 מיליון. חלק מהאתרים דיווחו שהמעבר מ-9 ל-10 מיליון היה המהיר בתולדות החברה, בערך שבעה חודשים. לא מצאנו לזה מקור ראשוני ואנחנו לא מציגים את זה כעובדה.
- אין פילוח רשמי של 10 המיליון לפי דגם, לפי מפעל או לפי מדינה.
- הנתונים השנתיים של ישראל לא אומתו מול מקור ראשוני לכל שנה בנפרד, ובפרט נתון 2025. המספר הישראלי שלנו הוא הערכה טובה, לא ספירה רשמית.
- לא ידוע אם הצמיחה של הרבעון השני נמשכת. נתוני הרבעון השלישי טרם פורסמו, ורבעון בודד אחרי שנתיים של ירידה אינו מספיק כדי לקבוע מגמה.
- לא ידוע כמה מ-35 אלף הרכבים האלה עדיין על הכביש בישראל. ירידה לכביש אינה שרידות. רכבים יוצאים מהצי בתאונות ובייצוא.
מה זה אומר בפועל
אבן הדרך אמיתית, הכיוון עדיין פתוח. 10 מיליון זו ספירה מצטברת שלא יכולה לרדת. הנתונים שכן מספרים מה קורה עכשיו: 2025 ירדה ב-9 אחוזים, והרבעון השני של 2026 עלה ב-25. רבעון אחד אינו מגמה.
ישראל היא כ-0.35 אחוז מהסיפור. שבעה ימי ייצור בפרימונט, שנגחאי, ברלין ואוסטין ביחד.
לחלפים ולשירות זו דווקא בשורה טובה. צי של 10 מיליון רכבים, שרובו מודל 3 ומודל Y, הוא בסיס גדול מספיק כדי שהחלפים לדגמים האלה יהיו זמינים וזולים יחסית לאורך שנים. זה ההבדל בין הדגמים האלה לבין מודל S ומודל X שייצורם הופסק ביוני 2026.
היעד של מאסק רחוק. 20 מיליון עד 2035 דורש קצב גבוה מהקצב הנוכחי, לא זהה לו.
—
טסלה טיים הוא אתר עצמאי ואינו קשור לחברת Tesla Inc. ולא לטסלה מוטורס ישראל. נתוני המסירות בישראל מבוססים על פרסומים ציבוריים ועל נתוני רישוי, ואינם נתונים רשמיים של טסלה. שער ההמרה ששימש בכתבה: 3.0518 שקלים לדולר, 3 באוגוסט 2026.
