ביום שישי האחרון פרסמה הרשות הממלכתית לפיקוח על השוק בסין את הריקול הגדול ביותר בתולדות שוק הרכב שם. אחת עשרה יצרניות, בהן שיאומי, ג'ילי ושיאופנג, קוראות יחד קרוב ל-4.3 מיליון רכבים. טסלה לבדה קוראת יותר מ-5.7 מיליון, כי אצלה מדובר בשני ריקולים נפרדים ולא באחד.
המספר הזה עשה את דרכו לכותרות בעברית תוך שעות, ומשם לקבוצות הפייסבוק. השאלה שחזרה בכולן הייתה אותה שאלה.
אז נענה עליה קודם: לא. הרכב שלכם בישראל אינו נכלל בריקול הזה.
למה בכלל התבלבלנו, וזה בלבול הגיוני
הבלבול הזה לא נובע מקריאה שטחית. הוא נובע מעובדה נכונה.
שלפנו את הנתון ממרשם כלי הרכב של משרד התחבורה: מתוך 3,170 רכבי טסלה שנכנסו לשירות בישראל מתחילת 2026, 3,060 רשומים כתוצרת סין. זה 96.5 אחוז. מארצות הברית לא נכנס אף רכב אחד.
כלומר הטסלה שחונה עכשיו מתחת לבית בפתח תקווה יצאה מאותו מפעל בשנגחאי, מאותו קו ייצור ובאותה שנה כמו הרכבים שנקראו לתיקון. מי שהניח שהריקול נוגע גם אליו לא עשה טעות בהיגיון. הוא רק פספס נקודה אחת.
ריקול הוא לא תכונה של הרכב. הוא צו של רשות.
הרשות הסינית מפקחת על רכבים שנמכרו בסין. הסמכות שלה נגמרת בגבול. רכב שיוצא מאותו מפעל ונשלח לישראל עובר לפיקוח של משרד התחבורה הישראלי, ורק הוא יכול להורות על קריאה חוזרת כאן. נכון להיום לא הוגשה בישראל קריאה חוזרת בעקבות ההודעה בסין.
מה שני הריקולים בעצם אומרים
הראשון: הידית שאף אחד לא מוצא
זה הריקול הגדול, וזה גם זה שמשותף לאחת עשרה היצרניות.
בכל מודל 3 ומודל Y יש ידית חירום מכנית שפותחת את הדלת כשהמערכת החשמלית מתה. הפגם שהרגולטור הסיני קבע אינו שהידית לא עובדת. הפגם הוא שהיא בצבע דומה מדי לריפוד סביבה, ולכן קשה לזהות ולהפעיל אותה.
זה נשמע קטן עד שמדמיינים את הרגע שבו זה משנה: תאונה קשה שהשביתה את מערכת המתח הנמוך, נוסע שמחפש בחושך ידית שהוא לא זוכר איפה היא, ומחלץ מבחוץ שלא מכיר את הרכב.
התיקון הוא שני דברים. מדבקת אזהרה שמסמנת את הידית, ועדכון תוכנה אלחוטי שמוריד את החלונות אוטומטית אחרי התנגשות, כדי שתמיד תהיה דרך פנימה והחוצה.
| הריקול | הדגם | כמות |
|---|---|---|
| S2026M0098V | מודל 3 תוצרת סין | 973,156 |
| S2026M0098V | מודל Y תוצרת סין | 1,956,713 |
| S2026M0099V | מודל 3 מיובא | 35,590 |
| S2026M0099V | מודל X מיובא | 8,328 |
| S2026M0099V | מודל S מיובא | 2,123 |
התיקון נפתח ב-25 בספטמבר 2026.
השני: המצלמה שתסתכל לכם בעיניים
הריקול השני, שמספרו S2026M0039I, נכנס לתוקף מיד. הוא מכסה 2,740,642 רכבי מודל 3 ומודל Y תוצרת סין מייצור מרץ 2019 עד דצמבר 2025.
הרגולטור הסיני קבע שהדרך שבה טסלה בודקת שהנהג ער לכביש אינה מספיקה. יד על ההגה מוכיחה שיש יד על ההגה, לא שיש עיניים על הכביש. התיקון מחייב את טסלה להשתמש במצלמת התא כדי לעקוב אחרי מבט הנהג, ולהתריע כשהוא מוסט.
זה תיקון תוכנה בלבד, והוא נשלח אלחוטית.
אז מה כן יכול להגיע לרכב הישראלי
כאן נמצא החלק שכן נוגע לכם, וכדאי להיות מדויקים לגביו.
התקלה בידית קיימת גם ברכב שלכם. היא לא נוצרה בסין ולא תוקנה בישראל. אם הידית בסין דומה מדי לריפוד, היא דומה מדי לריפוד גם בחניון בתל אביב. ההבדל הוא שרגולטור סיני הכריז על כך כפגם ורגולטור ישראלי עוד לא נשאל.
לכן שווה, בלי קשר לשום ריקול, לעשות דבר אחד: לפתוח את הרכב ולמצוא איפה ידית החירום נמצאת. בכל דלת. פעם אחת, בשקט, כשלא קורה כלום. זו פעולה של שתי דקות שלא עולה כלום.
שני התיקונים עצמם הם תוכנה. הורדת חלונות אחרי תאונה וניטור מבט דרך מצלמת התא הם קוד, לא חלפים. טסלה כותבת אותם ממילא בשביל סין. אם היא תחליט להפיץ אותם גם מחוץ לסין, הם יגיעו לרכב הישראלי בעדכון לילי רגיל. טסלה לא הודיעה על כך, ואנחנו לא יודעים אם זה יקרה.
המדבקה, לעומת זאת, לא תגיע. היא דורשת ידיים במרכז שירות, וזה חלק מהריקול הסיני בלבד.
ואיך בכל זאת בודקים שאין ריקול פתוח על הרכב שלכם
זה הבלבול השני שכדאי לפרק. "אין ריקול בעקבות סין" לא אומר "אין ריקול".
משרד התחבורה מנהל מאגר פתוח של רכבים שקיבלו קריאה חוזרת מהיבואן ולא הגיעו לתיקון. יש בו יותר מ-130 אלף רכבים מכל היצרניות, וכמעט אף אחד לא יודע שהוא קיים.
בנינו כלי שבודק אותו לפי מספר רכב: בדיקת ריקול פתוח. הבדיקה רצה בדפדפן שלכם מול השרת הממשלתי, ומספר הרכב לא עובר דרכנו ולא נשמר. שתי מגבלות שחשוב להכיר: במאגר אין שדה יצרן, ולכן הבדיקה היא פרטנית לפי מספר רכב בלבד, והוא כולל רק ריקולים שעברה מהם יותר מחצי שנה. ריקול טרי לא יופיע שם.
ואם אתם מחפשים ריקול טסלה שכן דורש ביקור פיזי, הוא קיים והוא לא הסיני: הריקול על הפנסים החזקים מדי מחייב מרכז שירות, ועדכון תוכנה לא יעזור בו.
שורה תחתונה
הריקול בסין הוא סיפור אמיתי ובקנה מידה חסר תקדים, אבל הוא סיפור סיני. הרכב הישראלי מיוצר באותו מקום, סובל מאותו ליקוי בידית, ואינו נכלל בקריאה. אין מה לעשות עכשיו, אין למי להתקשר, ואין תור לתפוס.
יש דבר אחד ששווה לעשות, והוא לא קשור לרגולטור: לדעת איפה ידית החירום בדלת שלכם.
