בית המשפט אישר לנהל תביעה ייצוגית נגד טסלה ישראל. הטענה במרכזה פשוטה: הרכב שווק עם שמונה כריות אוויר, והרכב שנמסר ללקוח הגיע עם שש.
ההליך הזה מתנהל כבר שנים, והשלב הנוכחי הוא זה שמשנה את מעמדו. אישור לניהול אינו פסק דין, אבל הוא אומר שבית המשפט בחן את הטענה ומצא בה מספיק ממש כדי לברר אותה בשם קבוצה שלמה ולא בשם תובע יחיד.
מה בדיוק קרה
הסיפור מתחיל במעבר של קו הייצור. מודל 3 SR פלוס בגרסת הבסיס עבר מייצור בפרימונט שבקליפורניה לייצור בשנגחאי. הרכבים שהגיעו מסין נמכרו כאן באותו שם, באותו מפרט שיווקי, ובאותו מחיר.
אלא שהם לא היו אותו רכב.
כריות האוויר. ברכב האמריקאי היו שמונה. ברכב הסיני שש. השתיים שחסרות הן כריות הברכיים של הנהג ושל הנוסע הקדמי, כלומר לא פריט נוחות אלא רכיב בטיחות שנספר בדירוג.
וגם הסוללה. בבקשות נטען שהתאים הסיניים נטענים לאט יותר ורגישים יותר לטעינה בקור. זו טענה נפרדת מהכריות, והיא קיבלה הרבה פחות תשומת לב.
מי בקבוצה, ואיך יודעים
הקבוצה היא רוכשי מודל 3 SR פלוס שיובאו מסין, כ-1,500 רכבים.
וזו בדיקה שאפשר לעשות בשלוש שניות, בלי אף אחד. מספר השלדה מספר איפה הרכב יוצר, והתו הראשון הוא כל מה שצריך:
| מספר השלדה מתחיל ב | המפעל |
|---|---|
| LRW | שנגחאי, סין |
| 5YJ | פרימונט, קליפורניה |
מספר השלדה מופיע ברישיון הרכב, ובאפליקציה תחת פרטי הרכב.
מה שעל השולחן עכשיו
הצדדים בדרך לפשרה, ומה שמסתמן הוא לא פיצוי כספי אלא תיקון פיזי: התקנה של שתי כריות האוויר החסרות.
המשמעות המספרית ברורה. דירוג הבטיחות הישראלי של הרכב עומד היום על 7 מתוך 8, ועם שתי הכריות הוא חוזר ל8 מתוך 8, כלומר למה שהובטח מלכתחילה.
בבקשות המקוריות נדרשו 25 אלף שקל לכל בעל רכב. פשרה שמסתפקת בהתקנת הכריות היא תוצאה אחרת לגמרי, ולטובת מי שרוצה רכב תקין יותר מאשר לטובת מי שרוצה כסף.
הפרט שבית המשפט השאיר פתוח
בהחלטה צוין שאין מידע שיאפשר לקבוע אם טעות דומה נעשתה גם בדגמים היקרים יותר, מודל S ומודל Y.
זו לא שורה טכנית. היא אומרת שהשאלה לא נשללה, פשוט לא נבדקה. בעל מודל S או מודל Y שרכש בתקופה הזו לא נמצא בקבוצה, ולא נאמר שאין לו עילה.
ולמה זה מעניין מעבר לתיק הזה
טסלה מוכרת בישראל בלי יבואן מסורתי ובלי אולם תצוגה שמראה לכם את הרכב לפני שקניתם. המפרט הוא מה שכתוב באתר בזמן ההזמנה, וזה כל מה שיש.
כשמפעל הייצור מתחלף וההגדרה נשארת, הפער הזה נופל על הקונה. זה בדיוק מה שהתיק הזה בודק, וזו הסיבה שהוא נוגע גם למי שלא קנה מודל 3 ב-2021.
ובמקביל מתנהל נגד החברה הליך אחר על FSD, שם השאלה היא מה קורה לכסף ששולם על תוכנה שלא הופעלה. שני התיקים שונים לגמרי, ושניהם עוסקים באותו פער בין ההבטחה למה שנמסר.
מה עוד לא ידוע
נוסח הפשרה. לא פורסם הסדר סופי, ופשרה טעונה אישור בית המשפט.
מה יקבל מי שכבר מכר את הרכב. לא ברור אם ההסדר מתייחס לבעלים קודמים.
האם מודל S ומודל Y נבדקו. בית המשפט אמר במפורש שאין לו מידע בעניין.
לוח זמנים. לא פורסם מועד להתקנת הכריות אם ההסדר יאושר.
