ברישיון הרכב שלכם, בין נפח המנוע לצבע, יש שדה שרוב האנשים לא מסתכלים עליו: רמת אבזור בטיחותי. הוא נע בין 0 ל-8.
בכל רכבי טסלה מדגמי 2026 שנרשמו בישראל, מופיע שם המספר 7.
ובאותו מאגר עצמו יש 23 יצרניות אחרות שהגיעו ל-8, וביניהן BYD, ג׳ילי וזיקר, כלומר בדיוק היצרניות שמתחרות בטסלה על אותו קונה ישראלי.
מה זה הציון הזה בכלל
זה לא NCAP ולא מבחן ריסוק. זה ציון ישראלי בלבד, שנקבע בנוהל 03/13 של משרד התחבורה, והוא סופר מערכות בטיחות אקטיביות שמותקנות ברכב. לא כמה טוב הוא מגן עליכם בהתנגשות, אלא כמה מערכות יש בו שמנסות למנוע אותה מלכתחילה.
לכל מערכת יש ניקוד קבוע:
| המערכת | ניקוד |
|---|---|
| מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב | 2 |
| בלימה אוטומטית בעת חירום | 2 |
| בלימת חירום מפני הולכי רגל ורוכבי אופניים | 1 |
| זיהוי כלי רכב בשטח מת | 1 |
| בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור | 1 |
| התרעה על השארת ילדים ברכב | 1 |
| בקרת שיוט אדפטיבית | 1 |
| התרעה במצב של עייפות נהג | 0.5 |
| חיישני חגירת חגורות, קדמיים ואחוריים | 0.5 |
| בקרת מהירות חכמה (ISA) | 0.5 |
| סך הכל אפשרי | 10.5 |
ורגע, זה לא אומר שטסלה פחות בטוחה
זו השאלה הראשונה שעולה, והיא הוגנת. התשובה חשובה מספיק כדי לבוא לפני כל השאר.
הציון הזה לא מודד בטיחות. הוא סופר מערכות. הוא לא בודק מה קורה לרכב בהתנגשות, לא את חוזק המבנה, ולא כמה טוב עובדת כל מערכת. הוא עובר על רשימה סגורה ומסמן וי.
ובמדדים שכן בודקים את הדבר עצמו, טסלה נמצאת בקצה העליון:
מודל Y ב-Euro NCAP: חמישה כוכבים, ואחד הפרופילים החזקים שנמדדו שם אי פעם. 91 אחוז להגנה על נוסע מבוגר, 95 אחוז להגנה על ילדים, 86 אחוז להולכי רגל ורוכבי אופניים, ו92 אחוז למערכות הסיוע, כלומר בדיוק אותן מערכות שהטופס הישראלי סופר.
ובארצות הברית: מודל Y זכתה ב-Top Safety Pick+ של מכון ה-IIHS חמש שנים ברציפות, ההוקרה הגבוהה ביותר שם, שדורשת ציון "טוב" בכל מבחני ההתנגשות כולל החזיתי החלקי משני הצדדים.
ומבנה המרכב הוא חלק מהסיפור. אזורי הריסוק הגדולים מלפנים ומאחור, שאפשריים בגלל שאין שם מנוע, מתעצבים בצורה שמפזרת את ההאטה, ובמבחנים האלה הרכב קיבל את הציון הגבוה ביותר בכל קריטריון של פגיעה בנוסע.
וזה בלי לדבר על מה שלא נמדד בכלל: תאונה שלא קרתה כי המערכת בלמה לפניכם לא מופיעה בשום טבלה, לא בישראלית ולא באירופית.
אז למה הציון הישראלי 7. כי הוא שואל שאלה אחרת לגמרי.
וכאן הפרט שהופך את זה למעניין
הסולם אינו לינארי. עד רמה 6, כל נקודה מעלה רמה. ואז זה נהיה תלול:
| רמה | נקודות נדרשות |
|---|---|
| 6 | 6 |
| 7 | 8 |
| 8 | 10 |
כדי להגיע ל-8 צריך 10 נקודות מתוך 10.5 אפשריות. כלומר מותר לרכב לפספס חצי נקודה אחת בלבד בכל הרשימה.
זה גם מה שאומר בדיוק איפה טסלה עומדת: היא מפספסת לפחות שתי נקודות.
ויש תנאי סף שקודם לכל הניקוד: רכב פרטי חייב שש כריות אוויר לפחות כדי להיות מסווג מעל רמה 0. רכב עם פחות מכך לא מקבל דירוג בכלל.
מה חסר לטסלה
כאן צריך להיות זהירים. המאגר מפרסם את הרמה, לא את פירוט המערכות שנספרו בכל דגם, ולכן אי אפשר לשלוף מתוכו את הרשימה החסרה.
מה שכן אפשר לומר: מתוך עשר המערכות ברשימה, רובן קיימות בטסלה ומוכרות לכל בעל רכב, מבלימת חירום ועד בקרת שיוט אדפטיבית. שתי הנקודות החסרות מגיעות מהקצה השני של הטבלה, שם יושבות מערכות שטסלה מסורתית לא מציעה, כמו בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור, שלבדה שווה נקודה שלמה.
זה בדיוק המקום שבו הפילוסופיה של טסלה פוגשת טופס ישראלי. החברה בנתה מערכת אחת גדולה שמבוססת על מצלמות ומטפלת בהכל, והטופס סופר מערכות נפרדות עם שמות מוגדרים. מערכת שעושה הרבה אבל לא נושאת את השם הנכון לא מקבלת את הנקודה.
וכמה זה שווה בכסף
הציון הזה לא נועד להיות אינפורמטיבי בלבד. לפי הנוהל, רמת האבזור הבטיחותי קובעת זיכוי במס קנייה, לפי צו תעריף המכס וסעיף 270ד לתקנות התעבורה. שר האוצר קובע את הסכומים לכל רמה.
במילים אחרות, המדינה משלמת ליצרנים כדי שיביאו לכאן רכבים מאובזרים יותר, ורמה 8 היא המדרגה העליונה.
ויש לזה גם צד שאף אחד לא מדבר עליו: חוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב מחייב לכלול את רמת האבזור הבטיחותי בכל פרסומת לרכב. זה מספר שאמור להיות מול העיניים של הקונה, לא מוסתר ברישיון.
ולמה זה נוגע לכם עכשיו
אם אתם כבר עם טסלה, זה לא משנה כלום. הרכב שלכם לא נהיה פחות בטוח היום מאתמול, והציון הזה לא נוגע במבנה שלו, במבחני ההתנגשות שלו ולא באיכות המערכות שבו.
אם אתם משווים לפני קנייה, זה כן. קונה שמשווה מודל Y מול BYD סילי או מול זיקר יראה בטופס אחד 7 ובשני 8, וההבדל הזה לא מופיע באף מפרט שיווקי של טסלה, כי הוא לא קיים בשום שוק אחר.
וזה מתחבר לסיפור אחר שכתבנו היום. הייצוגית על כריות האוויר עוסקת בדיוק באותו פער: מה שהובטח מול מה שנרשם בטופס הישראלי. שם היה מדובר בשמונה כריות שהפכו לשש, וההסדר שמסתמן אמור להחזיר את הרכב מ-7 ל-8.
ומודל Y L, שנרשמה כאן עם תשע כריות אוויר, היא הרכב עם הכי הרבה כריות בכל צי טסלה בישראל. יש תנועה בכיוון הנכון, היא פשוט לא הגיעה עדיין לכל הדגמים.
מה עוד לא ידוע
אילו מערכות בדיוק חסרות בכל דגם. המאגר מפרסם את הרמה ולא את הפירוט.
האם טסלה פנתה לעדכן את הדיווח. הדיווח על המערכות נעשה על ידי היבואן, ורכב יכול לעלות רמה אם דווחה מערכת שלא נספרה.
מה סכום הזיכוי לרמה 8 היום. הסכומים נקבעים על ידי שר האוצר ומתעדכנים.
